اوتانی تاتسویا: نویسنده خودرو

انواع مختلف و مقادیر کمی

「فراری مختلف برای فریستی های مختلف

این اصطلاحی است که فراری در سالهای اخیر اغلب از آن استفاده می کند. در یک ترجمه رایگان ، می توان گفت: “برای هر یک از طرفداران فراری ، ما یک فراری منحصر به فرد می دهیم ….” به عبارت دیگر ، حتی اگر شما طرفداران فراری را صدا می کنید ، ترجیحات آنها از شخص به شخص دیگر متفاوت است ، بنابراین فراری مدل هایی را ارائه می دهد که متناسب با هر یک از طرفداران شخصی باشد.

در کنار این ، اصطلاح “فراری مختلف برای لحظات مختلف” اغلب مورد استفاده قرار می گیرد ، اما این بدان معنی است که “حتی یک صاحب فراری بسته به هدف استفاده از آنها به انواع فراری ها نیز نیاز دارد.” این ایده منجر به سیاست تولید حجم کمی از محصولات متغیر بالا خواهد شد و ما این مقاله را با جزئیات در مقاله ای که به زودی در بررسی نوآوری ژاپن منتشر می شود ، معرفی خواهیم کرد.

به دنبال این فلسفه ، فراری جدید دیگری متولد شد. این “296 Speciale” و “296 Speciale A.” است

“296 Specialele” در سمت راست و “296 Specialele A” در سمت چپ

این دو نسخه با کارایی بالا هستند که بر اساس نسخه کوپه “296GTB” و نسخه عنکبوت “296GTS” تهیه شده اند ، و a ، به “296 speciale a” وصل شده ، از حرف اولیه Aperta است که به معنی “باز” ​​در ایتالیایی است.

فراری 296 GTS

مشخصات “296 Speciale” و “296 Speciale A” اساساً به جز مکانیسم باز و بسته شدن سقف و وزن وسیله نقلیه یکسان است ، بنابراین اگر به سادگی به “296 Speciale” در زیر مراجعه کنیم ، اگر آنها را در نظر می گیریم که آنها را به “296 Specile” و “296 Speciale A.” مراجعه می کنیم

دستور العمل های سنتی فراری

بنابراین چگونه فراری به پیشرفت عملکرد بین 296GTB و 296GT رسید؟

فراری یک دستور العمل سنتی در این باره دارد. این شامل استفاده از فناوری کشت شده از طریق فعالیت های موتورسواری برای بهبود عملکرد است.

اولین کسی که با استفاده از این تکنیک ظاهر شد ، چالش Stradare در سال 2003 بود.

Ferrari Challenge Stradare

این پایگاه 360 مودنا بود ، اما این مدل برای جاده های عمومی از Ferrari Challenge اصلاح شد ، یک ماشین مسابقه یک آرایش که به عنوان وسیله نقلیه پایه مورد استفاده قرار می گرفت و به عنوان چالش Stradale قرار گرفت. به هر حال ، Stradare به معنای جاده عمومی به زبان ایتالیایی است. در مرحله بعد ، این شرکت یکی پس از دیگری را با 430 Scuderia در سال 2007 ، یک ویژه 458 در سال 2013 و 488 پیست در سال 2018 با مدل های با کارایی بالا مبتنی بر اتومبیل های تولید جمعی میان کشتی راه اندازی کرد.

فراری 430 اسکودریا

فراری 458 Speciale

فراری این مدل های خاص را می نامد ، اما از آنجا که حجم تولید بسیار ناچیز از اتومبیل تولید انبوه است ، همه آنها به عنوان “مدل های حق بیمه” محبوبیت پیدا کرده اند که پس از فروش به میزان قابل توجهی قیمت بازار را افزایش داده اند.

آخرین اثر آن ، 296 Speciale ، همچنین عملکرد را با استفاده از یک تکنیک آشنا در دنیای موتورسواری بهبود می بخشد ، که عملکرد پیشرانه را بهبود می بخشد ، آیرودینامیک را بهبود می بخشد و تعلیق را جامد می کند.

آیرودینامیک با 880PS و درایو چرخ عقب

ابتدا ، نیروگاه ، که ترکیبی از موتور 3.0 لیتری V6 Twin-Turbo و یک سیستم هیبریدی پلاگین است ، قطعات اصلی موتور ، پیستون ها ، میله های اتصال ، میل لنگ و سایر موارد تقویت شده را جایگزین می کند. علاوه بر این ، نسبت فشرده سازی افزایش یافته و نرم افزار سیستم مدیریت موتور بهینه شده است و در نتیجه افزایش 37PS در خروجی از مدل پایه ایجاد می شود. خود موتور ادعا می کند حداکثر خروجی 700PS را دارد.

از طرف دیگر ، سیستم هیبریدی پلاگین به لطف بهبود عملکرد خنک کننده و بهبود نرم افزار ، بدون تغییر اجزای اصلی مانند باتری و موتورها ، به یک مدل پایه 154PS + 12PS دست پیدا می کند. این محصول دارای 880ps به عنوان خروجی سیستم است که موتور و سیستم هیبریدی پلاگین را ترک می کند.

به هر حال ، سیستم درایو 296 Specialele همان مدل پایه است و درایو چرخ عقب است. به عبارت دیگر ، شما باید فقط با دو لاستیک 880PS قدرت را به جاده منتقل کنید. برای تکمیل این کار دشوار ، با افزایش بار عمودی اعمال شده بر روی چرخ های عقب یا نیروی پایین ، برای اطمینان از عملکرد کشش کافی ، دستگیره تایر عقب بهبود یافته است.

نتیجه این تلاش ها وسیله ای آیرودینامیکی به نام بال جانبی بود.

این یک تابلوی است که از نیمه دوم گلگیر عقب عمودی بالا می رود ، 90 درجه به سمت مرکز بدن خم شده است ، اما عجیب این است که بالهای سمت چپ و راست به هم وصل نمی شوند و شکل در مرکز بدن قرار می گیرد.

در حقیقت ، 296GTB مجهز به قطعات متغیر آیرودینامیکی به نام اسپویلرهای فعال است که از انتهای عقب پوشش موتور نزدیک می شوند ، اما این نیز در 296 Speciale استفاده شده است و عملکرد پر کردن “شکاف” ایجاد شده بین بالهای سمت چپ و راست را به شما می دهد.

علاوه بر این ، در رابطه با نصب بالهای جانبی ، دیفیوزر عقب و زیر تابلو که جریان هوا را در قسمت پایین بدن اصلاح می کند ، برای افزایش نیروی پایین بهینه شده است.

از طرف دیگر ، در قسمت جلوی ، یک دمپر جدید Aero نصب شده است که جریان هوا را از اسپویلر جلو به سمت بالا از طریق شکاف جلوی پنجره جلوی آن بیرون می کند.

مرکز هود جلو اگزوز Aero Damper است

یک دستگاه آیرودینامیکی مشابه به نام S S Duct ، اما با ساخت فشرده سازی مسیر جریان هوا ، دمپر Aero موفق به تأمین محفظه چمدان در زیر کاپوت جلو شد. از طرف دیگر ، اگرچه مقدار نیروی پایین که می تواند با باریک کردن مسیر جریان هوا ایجاد شود ، محدود است ، اما گفته می شود وقتی قسمت بینی بالا و پایین می چرخد ​​، تأثیر سرکوب گودال را دارد.

به همین ترتیب ، قسمت جلوی آن به یک اسپویلر بزرگ جلو مجهز شده است تا نیروی رو به پایین افزایش یابد و آن را با عقب متعادل کند. اتفاقاً ، نیروی پایین تولید شده در بدن هنگام رانندگی 250 کیلومتر در ساعت 435 کیلوگرم است و آن را به اندازه استثنایی برای یک ماشین جاده ای تبدیل می کند.

چرا طراحی تهاجمی تری ایجاد نمی کنیم؟

Gianmaria Fulgentzi ، مدیر ارشد توسعه محصول به ما گفت: این سیستم تعلیق برای بهبود پیشرانه و آیرودینامیک تقویت شده است ، اما این یک سطح بیش از حد نیست. به عبارت دیگر ، 296 Speciale فقط یک مدل اسپارتان نیست که سریع روی مدار کار می کند ، بلکه عملی و راحت نیز محسوب می شود. این امر می تواند از این واقعیت دیده شود که ما عمداً یک دمپر Aero را با مجرای جمع و جور و فضای چمدان ایمن در قسمت جلویی توسعه داده ایم.

در حقیقت ، در یک پیش نمایش دزدکی و تفحص با معرفی 296 متخصص به رسانه ها در کشورهای مختلف ، بسیاری از رسانه ها در اروپا شروع به پرسیدن سؤالات یکی پس از دیگری کردند ، “چرا آنها به جای یک بال عقب مستقل ، به چیزی مانند بال جانبی مجهز شدند؟” آنها با ظاهری تهاجمی ، مانند پورشه 911GT3 RS به یک مدل ورزشی امیدوار بودند.

با این حال ، نه تنها فولگنزی که در بالا به آن اشاره شد ، بلکه Flavio Manzoni ، مجری طراحی نیز به وضوح استدلال کرد که مفهوم ویژه 296 با 911GT3 RS تفاوت قابل توجهی دارد. ایده آنها این است که “فراری باید ظریف تر و عملی تر باشد.” مانزونی همچنین گفت: “اگر می خواهید عملکرد بسیار بالایی در مدار داشته باشید ، می توانید چالش 296 را خریداری کنید (ماشین مسابقه ای که در چالش فراری استفاده می شود).

“نه ، نه ، من منابع مالی زیادی ندارم” ، اما جای تعجب نیست که اگر شما یک فرد ثروتمند واقعی هستید ، می خواهید همه 296GTB ، 296Speciale و 296 Challenge را خریداری کنید. و این مفهوم “فراری های مختلف برای فراری های مختلف ، فراری های مختلف برای لحظه های مختلف” است.

اتفاقاً قیمت 296 ویژه در ایتالیا 407،000 یورو (تقریباً 66.5 میلیون ین) و قیمت 296 متخصص A 462،000 یورو است (تقریباً 75.4 میلیون ین ، هر دو از جمله مالیات).

https://www.youtube.com/watch؟v=zyljppotya8

اعلامیه Specialele Ferrari 296 همچنین در کانال YouTube The Luxe Car TV ، نویسنده این مقاله توسط Otani Tatsuya موجود است!

فراری 296 ویژه
طول کلی x عرض x ارتفاع: 4،625 x 1،968 x 1،181 میلی متر
پایه چرخ: 2600 میلی متر
وزن خشک: 1410 کیلوگرم (Speciale A 1490 کیلوگرم است)
موتور: 2،992cc 120 ° V6 Twin Turbo
حداکثر قدرت موتور: 700PS (515kW) / 8000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور موتور: 755 نانومتر/6000 دور در دقیقه
حداکثر خروجی سیستم: 880PS (648kW)
حداکثر خروجی هنگام رانندگی با EV: 154PS (113kW)
ظرفیت باتری: 7.45 کیلووات ساعت
انتقال: DCT 8 مرحله ای
نوع درایو: آقای
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 2.8 ثانیه
حداکثر سرعت: 330 کیلومتر در ساعت
اندازه تایر: جلو 245/35ZR20 ، عقب 305/35ZR20
قیمت: 407،000 یورو (Speciale A 462،000 یورو است)